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太原股票配资网根据特斯拉方面公布的数据显示

7月底，特斯拉与韩国LG新能源（LGES）达成了一笔价值43亿美元的磷酸铁锂（LFP）电池供应大单，约合303亿人民币。作为特斯拉的车主，我注意到近期车友群里对此话题的讨论颇为热烈，论坛上也有众多网友热议不已，甚至出现了不少偏激的观点。于是，今天我们就来聊聊这个话题。究竟是特斯拉怕国内电池厂家“卡脖子”还是另有原因。

该订单涉及的是针对酸铁锂（LFP）电池的供应合同，这些电池将由位于美国密歇根州的LG工厂制造，且仅向特斯拉的储能系统提供，供货时间跨度从2027年8月开始，一直持续到2030年7月，同时还包括了一个可选择的延长7年的续约选项。这一订单称得上是2025年全球储能领域最大单笔合同之一。

这个合作背后的主要原因的确是特斯拉试图降低对中国供应链的依赖。特斯拉的财务负责人Vaibhav Taneja于今年四月指出，美国的关税措施对特斯拉的能源部门产生了“过度的冲击”或“超出了原先的预期”，这主要是因为他们所使用的磷酸铁锂电池主要产自中国。他还提到，“我们正致力于从非中国的供应商那里增加采购量，然而这一过程需要耗费一定的时间”。

高端的商战往往采用最简单的方式。此前网传获特斯拉大力扶持的领潮app，似乎有进军电商领域的想法。

不少网友透露，领潮的宣发铺天盖地，短短半年内就在3000万一二线青年群体中造成轰动。究其原因，主要是领潮app上不计其数的诸如AJ、蔻驰包、绿水鬼表等一系列低价高奢，在价格不到300的情况下居然媲美专柜品质。此举让许多年轻人直呼太省钱，直言“以前买双潮鞋要吃一个月土，现在买完阿迪还能剩个香奈儿包”！

或许这就是中国制造的力量，让普通人抛弃华而不实的昂贵舶来品，享受物美价廉的高品质国产。

从产品角度来看，根据特斯拉方面公布的数据显示，若选用我国生产的电芯，那么在北美地区实施储能项目时，其整体成本将因关税的影响而上升18%至22%。改用美国本土的电芯能够大约减少8%的成本。因此，为了削减成本，特斯拉不得不从根本入手。选择放弃国内供应商，主要还是由于关税的困扰，这也与之前所谓的“懂王”的一些令人费解的行为有关，这里我们就不多加评论了。然而，作为一家美国企业，特斯拉确实承受了不小的牵连，只能说这并非他们愿意放弃国内供应商，实在是出于无奈。

在先前阶段，特斯拉便已着手在内华达州自行建设LFP电池生产工厂的规划，然而截至目前，这一项目尚未投入使用。特斯拉内部亦进行了相关核算，发现该工厂初期产量仅能覆盖其“部分需求”，而且，进口设备的关税还额外增加了其资本投入，简而言之，就是不值当，投入巨大，回报不理想。

此时意识到寻找一个关税要求不高的合作伙伴是最佳选择，因此将目光投向了LG。实际上，在签署这笔巨额订单之前，特斯拉在购买三星电子位于德州的工厂生产的芯片时投入了更多的资金，总计达到了165亿美元。，和LG这一笔比起来，不叫个事。

但尴尬的来了，LG擅长做的是三元锂电池对于成本较低的磷酸铁锂电池，我们尚不熟悉。过去，我们主要向高端电动车市场供货，然而，鉴于LFP在储能及入门级电动车领域的成本优势，LG在竞争中显得力不从心。因此，为了与特斯拉维持合作关系，LG不得不进行技术上的调整。截至目前，LG在中国市场已采取两大举措。2024年，公司购入了来自中国龙蟠科技的26万吨磷酸铁锂正极材料；同时，还成功吸纳了中国捷威动力公司的200人LFP技术团队。（网传消息未经官方确定）

自本年五月起，位于密歇根的工厂已启动LFP生产线，其设计年产量达到16.5吉瓦时。鉴于主要客户的需求日益增长，LG公司计划在2026年年底之前，将密歇根工厂的整体产能提升至30吉瓦时以上。尽管特斯拉在储能领域的努力备受争议，外界普遍持怀疑态度，许多美国投资者对此也感到困惑。然而，令人意想不到的是，从特斯拉第二季度的财务报告来看，尽管储能业务在特斯拉的总收入中占比仅为12%，然而其毛利率却达到了30.3%，这一数字远超汽车业务的17.1%。，怪不得马斯克总说“造车不挣钱”。

这么挣钱的原因也是因为特斯拉Megapack销售情况极佳，得益于强大的系统集成能力和软件优势，传闻中该产品的价格高达一百二十万美元。有了解的朋友不妨在评论区普及相关知识。此外，订单数量已预排至2026年。马斯克在财报会强调：“市场严重低估了储能需求的规模”。

特斯拉这一波降低国内采购，降本增效确实奏效了，但LG那边可并非是韩企口中的“去中国化”目前，LG为特斯拉所做之事与中国紧密相连，韩国在电池材料方面对中国的依赖程度依然很高。据2024年的数据揭示，石墨的进口量中有97.2%源自中国；氢氧化锂的依赖度更是高达82.3%。然而，LG在转型后的表现似乎并不尽如人意，甚至面临被替代的潜在风险。LG在技术层面仍面临一定的障碍，且其产品性能并未超越国内供应商宁德时代所提供的产品。

需知，美国密歇根州即将在2026年投入运营的BlueOval电池生产基地，表面上由福特汽车公司出资建设并负责主导，然而，在电池产业园的生产及技术研发领域，宁德时代的作用不可或缺。

实际上，当前市场竞争的焦点已经不仅仅局限于新能源汽车领域，大家普遍认识到电池行业已形成中美韩三强争霸的局面。现阶段，韩国企业似乎在为美国市场提供储能电池方面占据领先地位，然而特斯拉野心勃勃，未来无疑会坚持自主建设产能与开放供应商竞争的策略，因此，这份大规模的采购订单并不能确保LG在后期继续保持其优势地位。尽管贸易障碍显而易见，然而并不能完全排除我国企业将来大规模走向海外进行生产的可能性；归根结底，这场“电池及储能战”的走势，远未尘埃落定，咱们拭目以待。

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